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2017年4月17日NBA季后赛G1 奇才vs老鹰 全场录像回放

2019-09-19 18:20 来源:东北新闻网

  2017年4月17日NBA季后赛G1 奇才vs老鹰 全场录像回放

  報告顯示,2017年共享單車行業對經濟社會貢獻達2213億元,拉動社會就業39萬人次,為民眾節約億小時出行時間,節約霧霾治理成本13億元。”在曹軍威看來,隨著芯片技術的發展,單位面積集成電路上的器件越來越多,功能越來越復雜,與此同時單位面積集成電路的功耗也越來越高。

傳統物流供應鏈僅關注效益成本的方式已經不能滿足市場所需,物流正在向著更加精準、送裝一體、有溯源的方向發展,並直接和消費者體驗結合在一起。比如,在使用導航APP時,屏幕會旋轉成路線信息更豐富的豎屏狀態,幫助車主提前預判;使用視頻APP全屏觀看時,則會自動旋轉成視覺效果更好的橫屏狀態。

    工業和信息化部裝備工業司錢明華副巡視員指出,對智能制造工程來説,標準化發揮了非常重要的作用,標準承載著科研和示范應用成果並不斷推動創新,希望總體組從解決行業問題入手,注重突破重點難點問題,強化行業應用、切實體現出標準的社會、經濟效益,同時做好標準宣傳推廣,培養國內企業積極參與標準化工作,引導、鼓勵企業參與國際標準化工作。其中vivoAPEX概念機的曝光正是其中之一,當其他手機廠商還在向異形全面屏的iPhoneX看齊,或猶豫解鎖該用面部識別還是後置指紋識別時,vivo則直接拿出了“正面幾乎全是屏”的設計,通過屏下指紋識別和前置可升降攝像頭、全面屏發聲等技術創新讓屏佔比提升到了98%的水平,成為了目前全面屏手機市場最接近完美外觀的那一家。

  三是繼續引導基礎電信企業進一步提速降費,面向貧困地區和貧困群眾推出專屬的優惠資費,積極配合有關部門推出多樣化的寬帶網絡應用普及,推動優質公共資源逐步向鄉村延伸,促進城鄉基本公共服務均等化,為決勝全面小康提供堅實的網絡支撐。  AWE2018期間,美的集團宣布要以數字化和人工智能為驅動,打造美的版的工業互聯網,以實現制造數據、交易數據、消費數據等資源的連接,實現向解決方案提供商的轉變。

  值得強調的是,我國電子信息制造業在規模增長的同時,還提高了效益質量。

  ”朱智星説。

  會上,中移物聯網公司總經理喬輝就中國移動物聯網聯盟的成立發表了講話。作為主營電競賽事運營、電競視頻欄目制作的電子競技整體服務商,新三板挂牌企業上海網映文化傳播有限公司近日發布公告稱,完成了新一輪3500萬元融資。

  近日,國家質檢總局、國家標準委發布新修訂《快遞封裝用品》係列國家標準,根據減量化、綠色化、可循環要求,對原有標準的相關方面進行了補充完善,其中的綠色環保內容可謂亮點紛呈。

  該公司從2015年開始上線手機等3C類廢舊産品回收業務。在不久的將來,任何一個具備移動或共享特徵的設備,都能夠裝上定位器、計價器和傳感器,接入雲端進行智能化的實時管控。

    OneNET平臺全面支持NB-IoT  OneNET是中國移動自主研發的物聯網開放雲平臺,OneNET將全面支持NB-IoT設備的接入,提供智能家電行業套件解決方案,視頻能力服務和圖形化應用開發工具,進一步整合了産業鏈上下遊資源,打造物聯網生態圈,服務更多行業,實現“互聯網+”,為時代發展帶來變化,充分體現OneNET開放、共贏的理念。

    董佳燁覺得,嚴懲在網絡求職平臺上發布虛假信息的單位和個人,有助于進一步規范網絡求職平臺。

  ”  “黑産威脅沒有一勞永逸的解決辦法。科學量化,實現農業種植精準化據介紹,基于低功耗物聯網的升級改造方式,普通農田不需要太多改造,只需在不同片區的農田上定點布設土壤環境監測的傳感器,同時在幾公裏的范圍內靈活部署1套LoPo-IoT網絡即可,數據傳輸成本僅為傳統方式的1%甚至更少。

  

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专访C919研发团队 看国产大飞机如何长成

2019-09-19 12:43:55 [来源:中国青年报]  [责编:蒋俊]
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  文|朱 娟

中国青年报·中青在线记者王烨捷

如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将在5月5日这天开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

从上世纪70年代国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。

我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。在这只国产大鸟的背后,一批又一批青年人才也在茁壮成长,从20世纪初的“70后”,到现在的“80后”、“90后”,C919首飞背后,有着由青年才俊组成的坚实后盾。

来自中国商用飞机责任有限公司(以下简称中国商飞)的数据显示,该公司35岁以下年轻人占70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术,还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”

国产大型客机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。新华社图

570架飞机订单和60%的国产化率

说到C919,不得不说说“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了570架的订单,还拥有高达近60%的国产化率。

有人质疑,核心发动机等部件全都来自“进口”,C919到底算不算得上是国产货?

中国青年报·中青在线记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。

至于大飞机的“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

“最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

C919项目立项之初,国务院总理李克强就给国产大飞机定过一个基本的原则——自主设计、系统集成、全球采购、逐步国产。

很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但中国青年报·中青在线记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右。

别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

高远(右一)

上海飞机制造有限公司(以下简称上飞公司)飞机总装车间副主任高远告诉中国青年报·中青在线记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时,结构寿命可以提高50%。

一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。

在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

有了“壳”,芯子怎么办

打个最易懂的比方,如果在飞机的外壳上,凿开一个小洞,再用一块复合材料补上这个洞,你认为应该补到什么程度才算过关?C919的要求是,肉眼看不出补过,“补丁”与原材料之间的“阶差”在0.08毫米以内。

王辉(正中)

0.08毫米是什么概念?它比手机贴膜的厚度要薄上好几个数量级。“肉眼看不见,有经验的师傅用手摸才能摸出差别来。”上飞公司制造工程部副部长王辉告诉记者,如果没有一定的技术水平,就算把一架波音747客机拆卸下来放在你面前,你也不可能再把它组装起来。

王辉说,制造工程部就相当于是一个翻译,它要把上游飞机设计公司的图纸,翻译成一线工人能看得懂的施工方案、工艺流程。即便是这样一个小小的、不起眼的步骤,中国人都要去国外取经。

在C919开工前,上飞公司与麦道合作生产制造过麦道82和麦道90机型的飞机,这一过程中,麦道提供工艺流程,上飞公司负责生产。从一定程度上来说,与麦道的合作,使得上飞公司制造工程部逐步成长,最终才能独立掌握工艺流程。

即便如此,还是有人会感到不屑,不就是造个壳么?“芯子”有多少是中国人的成果?

周琦炜

30岁的周琦炜对此最有发言权,C919上所有与电缆有关的部门,全都归他和他的团队管。他们共有24人,平均年龄30岁上下,但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管,15万个零件的安装配组。

这些线缆,就像是人体中的“神经线”“血管”一样,稍有不慎,就会导致“器官”故障。显示器可能不亮,油门杆可能控不住,操纵杆可能会失灵……而所有布线,并不是一张图纸就能解决问题的。

“图纸是主观设计,一切以实物为准。”周琦炜告诉记者,布线常常要向设计团队反映实际情况,很多设计思路在实际布线过程中不能实现,这种时候,布线团队也要承担一部分“设计功能”,向设计师提出修改、反馈意见,再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来,“没有天赋,干不了这活儿。”

年轻漂亮的龚文秀,也是负责飞机内部“芯子”管控的。她是上海飞机设计研究院构型管理团队的成员之一。她的工作,就是在首飞前,把整机的技术状态调整到最佳。飞机的导航、通信系统,并不是买来安装就能直接使用的,它需要不断调试,不断纠正系统错误,才能正常运作。

龚文秀的工作,就是“纠偏”。每一次检查,她手里都要提着厚厚一摞工艺规范材料,逐一核对。一些因故没能实现的系统功能,她和她的团队要评估,为什么不能实现?对首飞有什么影响?是否一定必要实现?再做反馈。

缩比试验机

C919之后,“939、949”长啥样

如果说,前述“俊男靓女”们都在为C919首飞做准备的话,那么下面的这一位,则是在为未来的“C939、C949”做准备。

他叫张驰,中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称北研)未来产品与技术研究团队的副组长。他和他的团队,负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室,负责“灵雀”项目。

“灵雀”项目,说通俗些,就是设计研发缩小版的大飞机,这种“灵雀”飞机更具有未来感,无人驾驶,体积极小,一台飞机的成本只有C919的百分之一不到。但它,却承载着中国大飞机梦的未来。

灵雀飞机,是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本,并承担创新技术领域的高风险,但缩小版的“灵雀”,成本低,可以更加“梦幻”。

最新款“灵雀B”机身和机翼融为一体,更加经济、更加舒适,它的尾翼只有两片,比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

这个全部由30岁左右青年人组成的团队,如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而做研发。

张驰

“真正的创新,不惧怕失败。”张驰说,这个团队,过去常常收到同行们的建议,“你们这个方案行不行的?可能不行吧?”

但张驰告诉记者,在各种讨论声中,梦幻工作室已经从2012年至今做了9架缩比试验机了,也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例,“没有失败的,就不是创新,那叫模仿。我们不干这个。”

张驰说,年轻就是梦幻工作室的资本。

中国青年报·中青在线记者了解到,中国商飞目前已累计组建了上飞院C919项目飞机级联合试验青年突击队、上飞公司飞机总装车间C919大型客机系统总装青年突击队等349支青年突击队,命名北研中心复合材料/结构研究团队、试飞中心场务工程青年技术团队等60支青年文明号。

在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营,C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中,商飞青年发挥了极大的先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队,成员超过230名,平均年龄不到30岁,承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。

中青在线上海5月4日电

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